エリートのボトルケージ （Elite Titanium Flake）

新年の最初にこんなものを入手しました。

Elite Titanium Flake  BottleCage

エリートが90年代に当時最軽量をうたって発売したチタン製のボトルケージです。
そのNOS（New Old Stock）を運よく手に入れることができました。

今ならキングのケージが有名ですが

エリートのチタニウムフレークも重量はキングとほぼ一緒の29gですが

キングがチタンの中空パイプを使っているのに対して

エリートは3mmのチタン棒を加工して作られている点が違います。

なのでこのスマートなシルエットが実現しています。

軽さと見た目にこだわり追求した結果として…
使用の注意にこのようなことが書かれています。

「このケージの最大重量は500gまでね♪（てへぺろ）」

使っている素材の線径が細いせいで、保持力が少々弱く

相性の悪いボトルだと飛んでっちゃうことがあったのです。

その点は、少し手を加えてあげれば実用できる範囲ではあったのですが

このことと、その割に当時としては高価な価格が災いして

市場からは彗星のように消えてしまった悲しい歴史のある

こだわりの逸品なのですｗ

もちろん、まさにこの時にチタンフレームをオーダーした私は

このケージを入手したのは言うまでもありません。

正確には当時付き合っていた彼女が納車記念にプレゼントしてくれたんですけど

（残念ながらその彼女とはお別れしましたが、今でもケージは大事にしてるよ♪ｗ）

私のフレームはサイズが490㎜で（昨今はこういう表記しないらしいですね）

前三角が小さいこともあり、ボトルケージは一つだけ付けていました。

自転車趣味に復帰した時に二つ付けるようになったのですが…

同じようなデザインのケージが見つからず、ミノウラのデュラケージで間に合わせていました。

ところがある時…偶然にもサイクリーで正体不明のケージということで安価で売られているのを発見、捕獲したことでまた使うようになりました。

このデザインがフレームにマッチしていて気に入っているのです。

ま、それだけなら「えへへ～いいでしょ～？」で終わりなのですが

このとき入手したチタニウムフレークは「線径が4mm」のATB用のものだったのです。

じつはこの「Elite Titanium Flake」には

線径3mmを使った「RACING」と線径4mmを使った「ATB」という

2種類の商品が売られていたのです。

「RACING」は文字通り軽さを追求した29gで最大重量が500g

「ATB」は軽さと悪路使用を想定した仕様で重量は48g、最大重量は900gまで

ATBってあたりに時代を感じますなぁ。

左がRACING　右がATB

で、ATBをツールボトル用に使うことで実用的には何ら問題ないのですが

やはりねぇ…2つ同じがいいよねぇ？（苦笑）ということで

こつこつ「チタニウムフレーク」を探すようになったわけです。

結果から言うと…今回NOSの品物を入手できたことでこうなりました！

「チタニウムフレーク レーシング」3つそろった～～！！ｗ

勘の良い方は思いましたね？「あれ？ATBは？」と…もちろん持ってます。

つまり今は「RACING」が３つと「ATB」を１つ、全部で4つもってます(笑)

自分でも思いますよ「バカだなぁ…」と。

今回の記事はネット上に思いのほか少ない（その位あっという間に市場から消えた）

エリートの一発屋的ボトルケージ「ELITE TITANIUM FLAKE」の資料として

少しばかり残しておこうと書き留めました。

今後は「ATB」をもう一つ見つけたいなあ…

追記：
手持ちの自転車関連画像を見直していたら「RACING」と「ATB」

それぞれ新品時の画像があったのであげときます。

どちらもネットで拾ったものですが…オレンジがRACING、グリーンがATB。
重量が記載されているので分かるかな。

正月ボケ

元旦にちょろちょろーっと乗った際に

なんとなく違和感を感じつつも気づかずにいたのですが

公園で写真を撮るべくカメラを構えたところで気づきました。
「あ、シート下がってるじゃん…（苦笑）」

画像を見るともろに下がっています。

3㎝位は下がっているでしょうか…汗

たしかに漕いでるときに使ってる足の感じが変わっていて

それはしばらく乗っていなかったせいかなと思ってたし

サドルが回ってしまうようなことは無かったので

あまり深く考えていませんでした。

かっこわる…。

そういえば前回いじっていた時に、サドルクランプのボルトを交換したっけ…

よもやトルク不足か？　ははは、ちょっと足らない感じでした（苦笑）

トルクレンチで増し締めして終了。さすがにこれで大丈夫だべ。

直すついでに、もう一度股下計測してあれこれ数字を入れて

サドルの高さを出し直しました。これは後で乗ってみてからの雰囲気で

適度に調整といったところでしょう。

計算は昔ながらの股下寸法に係数かけて、クランク長やペダルのスタックハイト寸法などを考慮して出す感じです。

ま、ここから乗ってみて補正するところが重要なので

あくまで基準出しの作業に過ぎないのですが…

見た目にも影響する大事なところでもあります（苦笑）

見た目重視で少しでもシートポストを高くすべく

あえてスタックハイトの高いビンディングを選択するなんてことも

競技でなければお好み次第だとは思います。

年越しサイクリング。

あけましておめでとうございます。

昨年は体調が悪くてほとんど乗ることができず…

距離にして「491㎞」でした。

体調もおおむね戻り、一時90㎏だったも一年かけてゆっくりとですが

80㎏まで落とすことができました。

私の身長では本来65~70位が良いようなので

無理せず時間をかけて落としていこうと思います。

で、そういうことにはとても好都合な自転車趣味ですが

本来のこのブログのテーマである「ブルべに出たい！」を実現すべく

今年はもっと具体的に取り組んでいこうと思います。

とはいっても、全然乗れてないので

まずは乗るペースを作っていかないとです。

前回の整備でワイヤー張ったきりさわってなかったので

元旦0時に二子玉をスタートする「BRM101」を見物に行こうと決め

大慌てで諸々の調整などをして23時過ぎに自宅を出ました。

今回のルートを逆走する形でR246をスタート地点に向かい

スタート地点脇の少し離れた場所に陣取ってコーヒー飲みながら

集まっているたくさんの参加者さんの様子を見物しておりました。

元旦の深夜だというのに参加者さんの多いこと…ｗ

新二子橋のわたり方で少々疑問も持っていたので、スタート見学は

とても勉強になりました。

ただ、深夜スタートだったので真っ暗で…

普段ブログを愛読させていただいている方にご挨拶したかったのですが

当然、この暗闇ではわかるはずもなく…

帰りはブルべと同じルートで馬絹まで来て尻手黒川で自宅へ戻りました。

元旦で人出はあるとはいえ深夜だったので走りやすかったですが

走ってるクルマは危ないのが多かった印象です。

（翌日確認したところ、BRM101で事故があった模様…大事ないといいのですが）

写真は元旦朝の新年勤行会からの帰りに、貝塚あらため子母口公園にて

ん？　なんか変…

走行距離…25.1㎞